Ввиду узкой сферы применения — строительство и ремонт трубопроводов — объем продаж KT очень невелик. Тем не менее их производство освоено на нескольких отечественных предприятиях: Челябинском тракторном заводе «ЧТ3-Уралтрак», Чебоксарском Промтракторе, Березовском ремонтно-механическом заводе (БРМ3), Стерлитамакском заводе «Строймаш» и на Земетчинском механическом заводе (Пензенская область). Кстати, несколько лет назад KT выпускали Очерский машиностроительный завод, Газстроймашина и Омский механический завод «Стройтехника». Последний более года назад обанкротился, Очерский завод лет пять назад перешел на выпуск другой продукции, Газстроймашина также поменяла номенклатуру. 3арубежные изготовители, имеющие в своих производственных программах промышленные тракторы, предлагают на их базе KT; среди них Komatsu, Caterpillar, Liebнеrr, Dressta и ряд других.

Преимуществом у российских потребителей пока пользуются отечественные KT. Однако в общем объеме продаж доля зарубежной техники весьма велика. В 2004 году в России было продано 335 новых KT, из них на долю импортных пришлось 27%о. В целом емкость рынка KT достаточно стабильная, резких скачков в сторону увеличения или уменьшения объемов продаж в последние годы не наблюдалось. Но постепенное повышение спроса на зарубежные новые KT имеет место. Так, рост продаж компании «Komatsu» в минувшем году составил 63%. В отличие от других видов строительной и дорожной техники, поставляемой в нашу страну, бэушные KT пользуются у нас низким спросом, их доля в импорте не превышает 10%. Как правило, потребители KT — это представители нефтегазового комплекса, располагающие достаточными финансовыми ресурсами, позволяющими приобретать новую качественную технику. Нередко подержаные импортные KT поставляются из регионов, значительно отличающихся по климатическим условиям от российских, например, из Африки. Естественно, что техника, созданная для стран с жарким климатом, быстро выходит из строя в суровых сибирских условиях. Отечественные производители предлагают практически весь спектр KT грузоподъемностью от 1,6 до 50 т*. Самые маленькие KT выпускает Земетчинский механический завод. Вот уже около 30 лет предприятие поставляет для нужд предприятий ЖКХ и строительных организаций KT марки ТБ-2 на базе трактора,IT-75, предназначенный для укладки трубопроводов диаметром 350 мм. Грузоподъемность крана при максимальном вылете стрелы 2 м составляет 1,6 т. Штатный бульдозерный отвал позволяет расширить сферу деятельности машины. Сейчас завод ежегодно выпускает небольшое количество техники, в пределах нескольких десятков штук.

В начале прошлого века, нефтяным центром Российской империи заслуженно считалось Баку, именно тут добывалось около половины всех мировых запасов углеводородов, а именно нефти и практически полностью удовлетворялись потребности в нефти самой России. По мере истощения здешних запасов нефти советская власть озаботилась поиском новых месторождений черного золота. Проблема была решена достаточно оперативно: по окончании Великой Отечественной войны начались поиски нефтяных месторождений в море.

В Каспийском море, недалеко от побережья Апшеронского полуострова располагается место, именуемое тамошними рыбаками как Чёрные камни, являющее собой немного выступающие из-под воды скалы. Именно сюда в 1948 г. отправилась разведывательная группа геологов под руководством Н.К. Байбакова тогдашнего министра нефтяной промышленности СССР.

По окончанию разведывательных работ, группа сделал один вывод – нефть и газ здесь есть. У Черных камней глубина небольшая: двадцать метров. Потому власти приняли решение выстроить базу прямо на воде. Основой для неё стал списанный пароход «Чванов», на нем же расположились и бурильщики.

Месторождение на Черных камнях введено в эксплуатацию уже в 1949 году, это был неожиданный, настоящий подарок природы и место начали называть Нефтяные камни. Через шесть-семь месяцев к «Чванову», находившемуся в морском посёлке было добавлено еще шесть. Затем суда соединили железными мостиками, достроили шестнадцать двухэтажных домов, также пристроена библиотека, пункт общественного питания, медицинский пункт и электростанция. Так была заложена основа для будущего посёлка, впоследствии получившего название «Остров семи кораблей». Количество скважин возрастает, от них тянутся нефтепроводы, поселок все более увеличивался в площади, так были достроены многокилометровые металлические мостики, по ним могут перемещаться любые грузовики. А также потребовалось большее количество работников, и соответственно увеличилось число домов. В ту пору, на Нефтяных камнях было задействовано порядка пяти тысяч рабочих, для улучшения быта которых чуть позже были выстроены пекарня, кинотеатр, цех по изготовлению лимонада и парк отдыха. С гастролями тут бывали множество коллективов артистов различного жанра.

Новый виток в развитии посёлка был отмечен после визита Н. С. Хрущёва в 1960 г., нефтяники поселка ему рассказали о плохо обустроенных, напоминающих бараки, дома. По возвращении в Москву Хрущёвым было издан циркуляр о возведении современного жилья для нефтяников. И уже к 1970 году, в Нефтяных камнях были возведены две девятиэтажки и три пятиэтажки, оборудованных самой современной на то время инфраструктурой.

На сегодняшний день площадь посёлка Нефтяные камни более 350 квадратных километров. Поселок продолжает активно развиваться, в нем построено множество зданий, возведен музей.

Жемчужиной посёлка Нефтяные камни, считается «Дом чая», пользующийся у жителей невероятной популярностью, ввиду действующего в поселении «сухого» закона.

Специалисты-нефтяники и геологи оценивают здешнее месторождение как угасающее, нефти хватит на несколько десятков лет. Судьба посёлка после истощения нефтяных запасов остаётся нерешенной. Но он в любом случае останется свидетельством очередного триумфа человека, сумевшего обуздать морскую стихию взять с благодарностью этот дар природы и построить город прямо в открытом море.

Трубопроводным называется такой вид транспорта, когда для транспортировки твердых, жидких или газообразных материалов используются трубопроводы. Различают две основные категории трубопроводов — промышленные и магистральные. Магистральные представлен нефте -и газопроводами, по которым производится транспортировка нефти или газа с места добычи, до места переработки, потребления или дальнейшей транспортировки.

Трубопроводный транспорт применяется для продуктов, которые могут передвигаться по трубам, благодаря этому процесс добычи полезных ископаемых непрерывен. В состав трубопроводного транспорта входят дополнительно нефтебазовые, газоразводящие, канализационные и водопроводные системы внутригородской инфраструктуры.

Транспорт жидких и газообразных полезных ископаемых по трубам обладает рядом преимуществ. К основным таким преимуществам относится экономическая выгода и универсальность трубопроводов. Во время такой транспортировки полностью исключается утечка товара и его порча. В современных трубопроводах полностью все процессы автоматизированы и механизированы. Это обеспечивает значительное снижение себестоимости транспортировки углеводородов. Для большего снижения себестоимости применяются трубы особо крупного диаметра, усовершенствование компрессорных станций, охлаждение продуктов при транспортировке.

Особенно большое значение транспорт по трубам играет при транспортировке нефти и природного газа. Формирование больших магистральных нефти и газопроводов обеспечивает неограниченный и бесперебойный поток в необходимом количестве потребителю. Кроме этого, большим плюсом является то, что передача по трубопроводам столь дорогих подарков природы, может осуществляться круглосуточно и круглогодично. Транспортировка не зависит от погодных и климатических явлений.

Для построения трубопроводов требуется достаточно небольшие капиталовложения, что значительно ускоряет процесс транспортировки нефти или газа от новых месторождений. Кроме этого, необходимо сказать, что для некоторых грузов, например, газа, трубопровод является единственным средством транспортировки.

Среди большого количества преимуществ трубопроводного транспорта можно назвать один из его недостатков, это невозможность изменить направление движения груза, так как трубопроводы строятся капитально.

В заключение хочется обратить внимание на то, что трубопроводный транспорт играет важную роль в экономике России. Однако полное отсутствие или незначительное развитие трубопроводов в Восточно-сибирском и Дальневосточном районах происходит медленными темпами, что является препятствием для разработки новых залежей нефти и газа. Поэтому строительство и развитие трубопроводного транспорта является приоритетом развития трубопроводной промышленности.

Всем известно, какой невероятный вред приносят аварийные разливы нефтепродуктов. Страдает не только экологическая система всей планеты, но даже и социальное общество, люди. Обычно, аварии с нефтепродуктами происходят во время транспортировки нефти по морю.

В последнее время, от аварийных разливов нефти пострадало огромное количество животных, рыб, растений. Экологическая система мира в опасности. Почему же именно сегодня участились аварии связанные с нефтяными продуктами? Разберемся. Первое, что имеет влияние на учащение чрезвычайных ситуаций подобного рода, это существенное увеличение добычи нефти. Кроме того, специалисты сегодня анализируют, что весь основной производственный фонд, который используется при добыче нефти, изношен. А это, в частности, и такие важные объекты, как трубопровод.

Очень сложно реально оценить все последствия аварийного разлива нефтепродуктов. Ведь полная ликвидация аварийного разлива нефти невозможна. Загрязнение нефтью нарушает все естественные процессы в районе бедствия. Кроме того, нефть накапливается в биомассе. К чему это может привести, не могут точно сказать даже ученые.

Данная проблема сегодня особенно актуальна для всех жителей земного шара. Государства проводят общую политику, направленную на ликвидацию ужасных последствий аварий, связанных с разливом нефти. Кроме того, огромные силы и средства тратятся на то, чтобы предотвратить эти аварии.

Ликвидация аварийного разлива нефти требует проведения целого комплекса разных многофункциональных задач. Для того, чтобы ликвидировать разлив нефти, приходится использовать целый ряд различных требований. Самые первые меры должны быть направлены на то, чтобы предотвратить дальнейшее разлитие нефтепродуктов в море. Кроме того, как можно скорее следует начать уменьшение разлива нефтепродуктов.

Какие же меры сегодня применяются для достижения вышеописанных целей? В первую очередь это боновые заграждения. С помощью таких заграждений удается быстро предотвратить дальнейший разлив нефтепродуктов по воде. Кроме того, при помощи боновых заграждений можно существенно уменьшить концентрированность нефти. А это на прямую влияет на время уборки разлившихся нефтепродуктов. Чем меньше концентрация нефти, тем быстрее ее можно локализовать.

При помощи боновых заграждений вполне можно провести такую уникальную операцию, как отвод нефтепродуктов от наиболее уязвимых экологических территорий.

Все боновые заграждения делятся на классы. Первый класс, это возможность работы с заграждениями на реках и различных водоемах. Второй класс заграждений применяется в прибрежных зонах. А третий класс – это работа с заграждениями на больших и открытых акваториях.

Кроме того, все боновые заграждения могут подразделяться на разные виды. Например, самонадувные заграждения. Такие подобные заграждения используются, когда применение заграждений необходимо провести в кратчайшие сроки. Бывают тяжело надувные заграждения. Такие применяются для того, чтобы ограждать танкеры у терминалов. Бывают отклоняющиеся заграждения, такие используют в основном для того, чтобы иметь возможность защитить берег. Существуют уникальные несгораемые заграждения. С помощью такие нефтепродукты сжигаются прямо на водной поверхности.

Кроме того, для локализации последствий разлива нефти на суше порой используются дамбы. Используемые дамбы разделяются на несколько видов. Это могут быть сифонная или ледяная дамба, бетонная или плотинная дамба и так далее.

Статья написано по результатам экспедиции Land Rover, из цикла «Открывая Россию»

Есть места, где снег еще лежит, когда мы про него уже забыли. В очередной раз оценить, как велика и разнообразна наша страна, помогла новая экспедиция Land Rover цикла «Открывая Россию». В Югре мы посмотрели, как добывают нефть, чем живут ханты и попробовали свои силы в автомобильном биатлоне…

Ханты-Мансийский автономный округ. От одного названия веет романтикой, фольклором и… морозом. Что-то далекое и заманчивое. Но еще больше манит второе название этого региона, площадью превосходящего Испанию, — Югра. Здешний климат не слишком ласков — часть территории относят к районам Крайнего Севера, оставшуюся к таковым приравнивают. Это разделение условное, не по климатическим зонам, а юридическое, но игнорировать его не получится. Сорокаградусные морозы в марте в этих местах — обычное дело. И как же готовили к холодам дизельные экспедиционные Discovery? Вы угадали: никак. Даже штатный предпусковой подогреватель — приятный бонус, а не жизненная необходимость. И конечно, шанс нечаянно залить летнюю солярку зимой в Югре — нулевой.

Город Нижневартовск

Наш путь начинается в Нижневартовске. Четверть миллиона населения, чахлые леса, болотистая местность. Весь город — как один большой «спальный район»: сплошные коробки многоэтажек на сваях. Здесь не до изысков: в таком климате важнее тепло в домах и расчищенные дороги. К тому же Нижневартовск очень молод: «комсомольская стройка» пришла сюда только в 60-х, когда началась активная разработка Самотлорского нефтяного месторождения, крупнейшего в России. Северные болота закаляют характер: «холодного приема» можно ждать от погоды, но не от сибиряков.

Нефть Югры

Памятник покорителям Самотлора, который местные жители окрестили Алешей собирательный: в его экипировке узнаются атрибуты разных специальностей — не бывает нефтяников неважных профессий. В нижневартовской Школе буровых кадров нам коротко рассказывают о нефтедобыче и трубопроводном транспорте для углеводородов. Рассказывают в общих чертах также о газодобыче и последующей перекачке газа с его распределением в города и поселки с помощью ГРПШ, дезодорации газа и его очистке.

Мои обывательские представления трещат по швам: оказывается, нефть бывает не только черной или темно-коричневой, но и желтой и даже белой. И залегает она под землей вовсе не в полостях, как повидло в пирожке. Углеводороды в виде жидкости и газа могут содержаться в различных пористых породах под огромным давлением. Нефтяные и газовые скважины бурят не только вертикально вниз и не только прямолинейно — часто под разными углами и в нескольких направлениях, подобно корневой системе дерева. Такие скважины называют кустами. Чтобы сохранять давление, необходимое для выхода нефти, в пласт закачивают жидкость или газ… Все это — лишь примеры множества методов, техник, нюансов и ноу-хау. То и дело вспоминаешь фильм «Армагеддон» и понимаешь, что герой Брюса Уиллиса мог быть и советским буровиком…

Народ Ханты

Нетрудно представить, что еще лет 40–50 назад крупных и благополучных городов и могучей нефтяной промышленности в Югре не было. Напротив, сложно вообразить, кто и зачем селился в этих суровых краях, что заставляло людей перебираться сюда из обжитых частей России. Чаще приезжие были ссыльными, а не добровольцами. Богатство Сибири — лес, пушнина, промысловый зверь, рыба. Промышленности до открытия нефтяных месторождений почти не было — даже рыбоконсервные предприятия появились уже в советские времена.

Коренные северные народы (кочевники — оленеводы, охотники) никогда не были многочисленны. Например, народность хантов сегодня насчитывает чуть больше 30 тысяч человек. Многие из них занимаются традиционными промыслами. Кажется, больше для того, чтобы сохранить свою культуру: спрос на этническую экзотику высок, хантыйские стойбища все чаще принимают туристов. Во всяком случае тех, кто способен до них добраться. Для экспедиционных Discovery это не проблема, и вот мы уже вдыхаем ароматный дым приветственного обряда окуривания.

Северные олени вовсе не такие крупные, как я представлял. Равно как и ханты — не такие уж и «традиционные». Вся их фольклорная аутентичность ныне служит для развлечения туристов. Проверять рыбацкие лунки-жерлицы мы ходили по снежной целине пешком, а вот смотреть капканы уже отправились на снегоходах. Местные нередко называют их «буранами» — по названию советской модели.

Снега без преувеличения по пояс — по-другому в такие глухие места не пройти, разве что на лыжах… Посетив стойбище, можно послушать хантыйских легенд, посмотреть на традиционные жилища и погладить по носу оленя. Но куда больше можно узнать о коренных народах Приобья в Музее природы и человека в Ханты-Мансийске.

Это один из самых современных и интересных музеев, которые мне доводилось видеть. Его тематика гораздо шире, чем освоение Сибири, археология или история Югры. Почему здесь мамонты? Их останки отлично сохранились в вечной мерзлоте (представлены и куда более древние виды). Из бивней мамонтов делают очень дорогие и ценные подарки. И именно там я понял важное о хантах, увидев их простую и гениальную плетеную ловушку для рыбы: язычники, поклоняющиеся силам природы, очень экономно тратили неисчерпаемые для них природные богатства.

Из ловушки эти люди брали сколько нужно, остальную рыбу отпускали. Нам бы не помешало поучиться у них бережному отношению к ресурсам… Здесь, в Ханты-Мансийске, экспедиция завершается. Красивая и богатая столица Югры располагает, очаровывает. Немногие города России смогут соперничать с ней по числу новых спортивных объектов. Здесь даже изобрели новый вид спорта… Шучу, конечно.

Наш автомобильный биатлон — приятная забава, ради которой несколько Discovery пустили на трассу биатлонного центра, который принимает этапы чемпионата мира. Вот такое оно, сибирское гостеприимство. Пожалуй, поездка по Югре — наименее экстремальная из всех экспедиций Land Rover. Тем лучше для тех, кто хотел бы отправиться по ее следам. Пожалуй, Ханты-Мансийск — отличный вариант для того, кто хочет посмотреть дальние края России, не покидая привычной зоны комфорта. В следующем вояже под колесами неутомимых Discovery был уже не снег, а песок. Но об этом в другой раз.

Вышка Самотлорского Нефтегаза на полигоне Школы буровых кадров может быть и учебная, но не игрушечная. Все оборудование здесь современное и полностью функциональное. В Школе буровых кадров из вас могут сделать, например, сварщика. А вот нефтяник — это не специальность, а воспетый в фольклоре образ жизни

На понтонной переправе или «наплавном мосту» запрещено пристегиваться.

Если сильно понизить давление в шинах, можно ехать по насту, не проваливаясь в рыхлый снег. Этим воспользовались победители «снежного дрегрейсинга»

Лыжи, обитые оленьим мехом, легко скользят по снегу. Увы, нельзя с уверенностью сказать, что их используют по назначению: стойбище хантов больше похоже на музей.

Традиционный обряд окуривания. Гости стойбища проходят над дымящимися углями, дымом окуривают и автомобили.

Роскошный Музей природы и человека в Ханты-Мансийске рассказывает историю от мамонтов до наших дней — и делает это увлекательно.

Ханты-Мансийск принимает этапы Кубка мира по биатлону. Попробовать свои силы в стрельбе пригласили и нас, а лыжи позволили заменить автомобилями — так и состоялись первые в мире соревнования по автомобильному биатлону.

Из городов Югры, Ханты-Мансийск определенно самый-самый красивый!!!